الماتش أكبر موقع إخباري يهتم بكرة القدم
وتفضل مرسيدس أيضًا أن تكون المحركات الجديدة مزودة بشاحن توربيني ولكنها ليست متشددة بشأن الفكرة مثل أودي.
وقال بن سليم في منشور على موقع إنستغرام هذا الأسبوع إنه يريد عودة محركات V8 لأنها “أخف وزنا وأرخص وأكثر أمانا وأعلى صوتا”.
وتتمثل فكرته فعليًا في العودة إلى لوائح المحرك التي فرضتها الفورمولا 1 آخر مرة في عام 2013 قبل ظهور المحركات الهجينة التوربينية لأول مرة في عام 2014.
وجاء في المنشور: “إن محركات V8 أخف وزنًا وأبسط وأكثر فعالية من حيث التكلفة، في حين أن الوقود المستدام يعني أنها يمكن أن تظل متوافقة مع طموحاتنا البيئية. والأهم من ذلك، أنها تعيد الصوت العميق الفريد الذي يربطه المشجعون في جميع أنحاء العالم بالفورمولا 1.”
لم يتم إجراء أي بحث مهم حول موضوع ما إذا كان الجمهور يريد عودة المحركات الأعلى صوتًا إلى الفورمولا واحد.
احتوى مقال على قناة بي بي سي سبورت حول موضوع محركات الفورمولا 1 المستقبلية الشهر الماضي على استطلاع للرأي تلقى 26000 رد.
وكان التصويت الأكبر لصالح محرك توربو V8 أو V6 بقدرة هجينة بنسبة 30%، وكانت هناك أغلبية واضحة لمحرك توربو بقدرة هجينة كبيرة.
اقترحت أودي على الاتحاد الدولي للسيارات أن تستخدم الفورمولا واحد محرك توربو مزدوج V8 مع ما يسمى “hot V”، حيث يتم احتواء التوربينات داخل مجموعتي الأسطوانات.
هذا هو بالضبط نوع المحرك المستخدم في سيارة أودي الخارقة الجديدة التي تم إطلاقها يوم الخميس في أنتيب بالقرب من موناكو. تمتلك نوفولاري محرك توربو مزدوج سعة أربعة لترات بسعة هجينة تصل إلى 30%.
قال دولنر: “إن نوفولاري لديها محرك V8، لذلك ليس لدينا مشاكل مع محركات V8. عليك أن ترى ذلك في السياق العام. لذا فإن مجرد اختيار سؤال واحد من اللائحة لا يعد إجابة حقيقية على السؤال العام، “إلى أين تريد أن تذهب مع اللائحة؟”
وردًا على سؤال حول ما إذا كان هناك أي خرق للصفقات فيما يتعلق بالقواعد الجديدة التي يمكن أن تهدد مشاركة أودي في الفورمولا 1، قال دولنر: “لا، ليس الآن. كما أعتقد وأعتقد وأثق أننا سنجري مناقشة جيدة فيما يتعلق باللوائح وسيكون لدينا بالتأكيد وقود مستدام”.
“هذا ليس موضوعا قيد المناقشة وهو في بعض المجالات سؤال فلسفي، ولكن دعونا نرى ما ستجلبه هذه العملية.”
يتمتع الاتحاد الدولي للسيارات بسلطة فرض قواعد المحرك لعام 2031 لأن العقود التي تربط الفرق بالفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات تنتهي بعد عام 2030.
لكن القيام بذلك من شأنه أن يخاطر بخسارة الشركات المصنعة في وقت حيث اجتذبت القواعد الهجين الحالية – التي يقبلها الجميع في الرياضة معيبة وتحتاج إلى تحسين – جنرال موتورز وفورد وكذلك أودي، وأقنعت هوندا بالتراجع عن قرار المغادرة.
